Mécanique du vol de lavion léger |
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Mécanique du vol de l'avion léger |
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 Sports, Loisirs, Transports CET OUVRAGE s'adresse aux pilotes d'avion, aux constructeurs amateurs, ainsi qu'à ceux qui désirent développer leurs connaissances dans le domaine de la mécanique du vol et de l'aérodynamique.Les principes fondamentaux qui régissent le vol de l'avion sont exposés ; ils sont précédés des notions de base concernant l'aérodynamique, l'anémométrie (altitude et vitesse), le fonctionnement des commandes de vol et le groupe motopropulseur. Les différentes phases de vol sont étudiées, en débutant par le vol rectiligne et en terminant par le décollage et l'atterrissage ; elles sont abordées du point de vue des performances, aussi bien que du point de vue des qualités de vol (braquages des gouvernes et stabilité du vol). Les limites du domaine de vol, les conséquences du givrage et de la turbulence, ainsi que les aspects spécifiques aux bimoteurs sont présentés en fin d'ouvrage.De même que pour un pilote, l'avion léger est souvent la première étape dans une carrière aéronautique, cet ouvrage peut être également considéré comme une introduction à l'étude de la mécanique du vol. En effet, si les principes du vol sont les mêmes pour tous les avions, la simplicité de conception des avions légers et le domaine plus restreint de vitesse et d'altitude dans lequel ils évoluent, permettent un abord plus facile des différentes notions de mécanique du vol.La présentation générale se veut la plus simple possible et le recours aux équations mathématiques limité à un minimum. Les auteurs ont donc choisi de présenter à la fin des différents chapitres certains aspects, non essentiels à une première lecture et qui peuvent apparaître comme plus complexes.Extrait du livre :3.1.2 Les gouvernesEquilibre aérodynamiqueSi le moment des efforts extérieurs par rapport au centre de gravité est nul, le vol est équilibré : l'avion maintient son attitude. En cas de déséquilibre, l'attitude évolue. Les efforts extérieurs ont deux origines : l'aérodynamique et la propulsion (effets moteurs). A régime moteur constant, gouvernes au neutre, le moment aérodynamique dépend de l'incidence et du dérapage (voir définition ci-dessous). On peut considérer que le moment de tangage dépend de l'incidence et que les moments de roulis et de lacet dépendent du dérapage. Il est donc nécessaire de disposer de gouvernes pour réaliser l'équilibre.Gouvernes et commandes de volPour piloter l'avion, on dispose de commandes de vol reliées à des gouvernes aérodynamiques qui permettent de faire varier les composantes du moment aérodynamique sur les axes de tangage, roulis et lacet (les gouvernes et commandes de vol font l'objet du chapitre IV).Ces gouvernes ont une double vocation :- réaliser l'équilibre des moments en vol stabilisé, pour maintenir une attitude constante,- développer des moments pour effectuer des rotations sur les trois axes.Les trois commandes dont dispose le pilote sont :- le manche ou volant, actionné d'avant en arrière, relié à la gouverne de profondeur, est une commande de tangage (action à cabrer manche en arrière),- le manche ou volant, actionné latéralement, relié aux ailerons, est une commande de roulis,- les palonniers, qui actionnent la gouverne de direction, sont une commande de lacet.Une des difficultés du pilotage provient du fait que les gouvernes latérales (ailerons et direction) ont des effets secondaires, par exemple une action sur les palonniers a également des conséquences sur le roulis.
Serge Bonnet Jacques VerrièreAvion bateau train métro |
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